H0 Märklin 39426 trainset

Нидерланды могут похвастаться множеством самобытных особенностей. Это относится и к железным дорогам соседней страны. С самых ранних лет страна придавала большое значение созданию собственных подвижных составов, часто прославляясь за пределами своей родины своими необычными конструкциями. Когда в 1970-х годах Голландские государственные железные дороги (NS) решили модернизировать свои междугородние железнодорожные перевозки, они объединились с немецким производителем вагонов Talbot для разработки весьма необычного многовагонного состава с панорамными кабинами машинистов над вагонными переходами. Это придавало поездам ICM (так NS называла свои новые поезда) поистине внушительный вид. А поскольку доступ к следующему вагону был возможен спереди, современные, но в то же время простые вагоны получили название «Коплопер». 144 построенных «Коплопера» вскоре определили современный междугородний железнодорожный транспорт в Нидерландах. Когда в 1986 году аэропорт Амстердама Схипхол был подключен к железнодорожной сети, NS окрасила два «Коплопера» в цвета двух национальных авиакомпаний. ICM-4011 был оборудован для авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines. Его мощная форма носовой части напоминала о знаменитых реактивных самолётах. В то время в стране также эксплуатировался самолёт ICM 4012 в красно-белой ливрее Martinair, который произвёл настоящий фурор – элегантный реактивный самолёт на рельсах.

Прототип: трёхсекционный междугородный электропоезд серии ICM-1 Koploper компании «Nudland Railways» (NS). Разработан компанией «Martinair Holland». 1 моторный вагон – головной вагон второго класса mBk, 1 средний вагон AB 1/2, вагон управления первого класса – головной вагон второго класса SBk. Регистрационный номер компании: 4012. Состояние эксплуатации: июнь 1986 года.

Модель: С цифровым декодером mfx+ и расширенными звуковыми функциями. 3-секционная версия. Моторизованное шасси концевой тележки, литой под давлением. Регулируемый высоковольтный привод с маховиком. 2 ведущие оси в одной тележке. Тяговые обручи. Кабины машиниста в двух концевых тележках с внутренней отделкой. Электропитание, зависящее от направления движения, через передний привод. Специальные короткие разъёмы с направляющей ячейкой. Стандартное встроенное внутреннее освещение. Тройные фары и 2 красных габаритных фонаря, которые меняются в зависимости от направления движения, а также внутреннее освещение работают в обычном режиме и могут управляться цифровым способом. Фары на 2-й и 1-й концевых тележках могут быть отключены цифровым способом по отдельности. Фары с прототипами жёлтых и красных светодиодов (LED). Внутреннее освещение с тёплыми белыми светодиодами. Детализированная конструкция шасси и конструкции. Сцепка Шарфенберга показана на концах вагонов. Дополнительная жёсткая сцепка обеспечивает двойную тягу. В серийном производстве концевые вагоны оснащены запираемыми проходными дверями. Входящий в комплект соединитель позволяет имитировать распашные двери со смещенными в сторону мехами на последнем вагоне. Общая длина поезда составляет 86,6 см. Эта версия модели DC представлена в серии Trix H0 под артикулом 25426.

Обратите внимание: это описание товара было автоматически переведено. Если вы можете помочь нам улучшить его, пожалуйста, сообщите нам.