Тяговый агрегат H0 TRIX H0 22396

Прототип: 3-звенный электропоезд ICM-1 Kopploper класса Голландских государственных железных дорог (NS) в качестве междугороднего многопоездного поезда. Версия в стиле KLM. 1 легковой автомобиль в качестве итогового автомобиля МБК 2-го класса, 1 средний автомобиль АВ 1./2. класс, 1 контрольная машина в качестве финального вагона sBk 2. Класс. Железнодорожное предприятие № 4011. Рабочее состояние примерно 1986/87 года.

Модель: Локомотив имеет цифровой декодер и обширные звуковые функции. Трехкомпонентная конструкция. Литое шасси на моторизованном концевом вагоне. Регулируемый высоковольтный привод с грузиком. 2 ведущих моста в одной тележке. Захват обода. Кабины машинистов в двух концевых вагонах с внутренней отделкой. Зависимое от направления питание через переднюю приводную головку. Специальные закрытые разъемы с направляющей ячейки. Встроенное внутреннее освещение в стандартной комплектации. Тройные фары и 2 красных габаритных фонаря меняются в зависимости от направления движения, а освещение салона работает в обычном режиме и может управляться цифровым способом. Боковые фары 2 и 1 можно выключить цифровым способом по отдельности. Фары головного света с прототипными ярко-желтыми и красными светодиодами (LED). Внутреннее освещение светодиодами теплого белого цвета. Детализированный дизайн шасси и кузова. На концевых каретках изображена муфта Шарфенберга с крышкой. Для двойного захвата имеется дополнительное жесткое соединительное соединение. При серийном производстве концевые тележки проектируются с закрытыми проходными дверями. Изображение распашной двери со смещенным в сторону сильфоном на концевой каретке стало возможным благодаря входящей в комплект вставной детали. Общая длина шлейфа 86,6 см. Эту модель можно найти в версии AC в линейке Märklin H0 под артикулом 37424.

В 2019 году «Королевская авиакомпания Нидерландов» отметила свое 100-летие, став старейшей действующей авиакомпанией в мире. Еще до ее основания 7 октября 1919 года, 12 сентября 1919 года, королева Вильгельмина присвоила авиакомпании, еще не числившейся в официальных списках, титул «королевской». Компания, основанная Альбертом Плесманом как «Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën» (KLM), вошла в историю авиации 7 октября 1919 года. Первый рейс KLM состоялся 17 мая 1920 года по маршруту Лондон-Кройдон в аэропорт Амстердам-Схипхол. Уже в 1926 году KLM летал из Амстердама в Бремен, Брюссель, Копенгаген, Лондон, Мальмё, Париж и Роттердам. Регулярные межконтинентальные рейсы в Индонезию начались в 1929 году, а трансатлантические рейсы в голландские Карибские острова начались в 1934 году. Хотя воздушное сообщение в Европе было приостановлено во время Второй мировой войны, оно успешно работало в голландских Карибских островах. 31 мая 1946 года KLM стала первой европейской авиакомпанией, начавшей полеты в Нью-Йорке. 5 мая 2004 года KLM объединилась с Air France и образовала группу AIR FRANCE KLM со штаб-квартирой в Париже. Но и KLM, и Air France сохранили свою независимость после слияния. Не к своему 100-летию, а к открытию железнодорожной линии между Центральным Амстердамом и аэропортом Схипхол в 1986 году NS раскрасила два поезда ICM-1 в цвета двух голландских авиакомпаний. Хорошо, что ICM немного напоминали Боинг 747 с приподнятой кабиной водителя спереди. Затем подразделение 4011 выставляло напоказ сине-бело-серую форму KLM, а подразделение 4012 — белое с красной полосой, как цвета Martinair. ICM стал результатом желания NS приобрести новые транспортные средства для высокоскоростных междугородних сообщений с гибким использованием, более быстрым и простым разделением или соединением на узловых станциях, а также возможностью пассажирам пересаживаться из одного подразделения в другое во время поездки. Благодаря этим характеристикам кабину водителя быстро подняли на один этаж, а вагоны оборудовали трапами спереди, что быстро дало массивным необычным автомобилям прозвище «Коплопер» (= главный бегун). NS впервые приобрела вводную серию из семи трехкомпонентных блоков (4001-4007) под названием IC3 (позже ICM-0) у Talbot в Аахене в 1977 году. Серийное производство ICM-1 началось в 1983 году с многочисленными улучшениями. Были добавлены органы управления вертолетом от отряда 4051, а конструкция изменена на ICM-2. В 1990-1994 годах было построено 50 четырехсекционных агрегатов ICM-3 (4201-4230) и ICM-4 (4231-4250). В отличие от трехсекционных поездов, имеющих только один концевой вагон, тележка среднего вагона, следующего за конечным вагоном, в этих поездах также имела комплекты ведущих колес. Механическую часть всех «Коплоперов» изготавливала компания Talbot, а за электрику отвечали CEM Oerlikon и Holec. В 2006–2011 годах поезда серий ICM 4011–4097 и 4201–4250 были последовательно модернизированы как ICMm: характерные переезды были исключены из-за низкого потребления. Его интерьер был полностью отремонтирован, установлены туалеты, доступные для инвалидных колясок, установлены кондиционеры и информационные табло для пассажиров, а количество посадочных мест увеличено на 13%.

Обратите внимание: это описание товара было автоматически переведено. Если вы можете помочь нам улучшить его, пожалуйста, сообщите нам.