Busch 52990 H0 Volkswagen Beetle Модель автомобиля с овальным окном

Он бежит, бежит и бежит... «Жук» бороздит дороги мира уже более 60 лет. Его история началась в 1931 году, когда конструкторское бюро Фердинанда Порше уже разработало обтекаемый седан. Когда ни Zündapp, ни NSU не смогли принять решение о серийном производстве, Porsche поручили разработку «Фольксвагена». Mercedes было поручено построить первую тестовую серию из 30 экземпляров. Лишь много лет спустя стало ясно, что Порше был не единственным интеллектуальным отцом «Жука», поскольку уже в 1925 году Бела Барени работал над горбатым автомобилем с оппозитным двигателем воздушного охлаждения, установленным сзади. Ханс Ледвинка также спроектировал очень похожий прототип для чешского завода Tatra – обе разработки получили признание лишь спустя годы, и VW предложил солидный гонорар за их труды.

Учитывая положительные отзывы о «Жуке», тогдашнее правительство приняло решение о строительстве завода Volkswagen, и, таким образом, история города Вольфсбург фактически восходит к основанию автопроизводителя VW в 1938 году. Изначально в сельской местности на востоке Нижней Саксонии было всего несколько небольших деревень. После открытия завода город — KdF-Wagen (Сила через радость) недалеко от Фаллерслебена — вскоре вырос до 100 000 жителей, и каждый, кто сегодня слышит слово «Вольфсбург», автоматически ассоциирует его с Volkswagen.

Однако немногие автомобили, выпущенные к концу войны, были проданы лишь избранным, а не широкой публике. Во время войны выпускались только военные автомобили. После войны завод, расположенный всего в нескольких километрах от советской оккупационной зоны, был разрушен на 85%. Английская команда не знала, что делать с проектом Volkswagen. Поэтому осенью 1945 года три инженера из Ford England посетили завод в Вольфсбурге и протестировали VW по разбитым дорогам. Несмотря на похвалы сослуживцев, которые назвали Volkswagen превосходным автомобилем, они всё же вынесли отрицательный вердикт. Испытания двух автомобилей, импортированных в Англию в конце 1946 года, проведенные автомобильной промышленностью, также дали отрицательный результат.
В конечном итоге проект был предложен Генри Форду II за символическую цену всего в один доллар. Однако и там генеральный директор отклонил проект, поскольку британская Rootes Group дала на него отрицательный отзыв, заявив, что «проект не будет стоить ни копейки!»

Таким образом, была создана компания GmbH, принадлежащая трастовому обществу, которое, в свою очередь, первоначально подчинялось оккупационным властям. Впоследствии это трастовое общество было переведено в недавно созданную Федеративную Республику Германия (Западная) и передало свой надзор новой земле Нижняя Саксония. В конечном итоге, Иван Хирст, офицер Британской контрольной комиссии и исполняющий обязанности главы Volkswagenwerke GmbH, искал технического руководителя для завода, которым он и нашёл Хайнца Нордхоффа. Хотя экспертная комиссия союзников первоначально подтвердила, что у Beetle нет экономического будущего (после неудачной передачи Ford), сборочная линия была возобновлена в 1945 году после передачи Heinz Nordhoff — поначалу сравнительно медленно. Однако вскоре ситуация изменилась. Nordhoff пришёл на смену Volkswagen, и производство продолжало быстро расти в последующие годы. К концу 1946 года с завода сошло более 10 000 автомобилей.

Чтобы удовлетворить вкусы иностранных покупателей, в июле 1949 года наряду со стандартной моделью была представлена более изысканная «экспортная модель». Её внешний вид отличался от стандартных моделей глянцевой отделкой и богатым хромированием. С марта 1953 года «окно кренделя» было заменено овальным окном без вертикальной решётки. 5 августа 1955 года с конвейера сошёл миллионный «Жук», символизировавший экономический подъём страны. «Сделано в Германии», изначально задуманное как бренд, стало знаком качества, и «Жук» принёс огромный успех, особенно в Соединённых Штатах.
Пик производства пришёлся на 17 февраля 1972 года. Выпущено 15 007 034 экземпляра, что сделало Beetle новым «чемпионом мира» и, таким образом, самым успешным автомобилем, превзойдя предыдущего рекордсмена — Ford Model T. В январе 1978 года с конвейера завода в Эмдене/Оснабрюке сошел последний немецкий Volkswagen Beetle. После этого производство Beetle было полностью перенесено за границу. В 1985 году импорт мексиканского Beetle в Германию был прекращен.

Ремейк этого культового автомобиля в масштабе 1:87 планировался давно. Модель (времён экономического чуда) была перемерена с помощью сложного лазерного процесса, чтобы точно воспроизвести довольно сложную форму кузова в миниатюре. Также стоит отметить яркие, элегантные фары, изготовленные по новейшим стандартам и украшенные изысканными хромированными кольцами.

Обратите внимание: это описание товара было автоматически переведено. Если вы можете помочь нам улучшить его, пожалуйста, сообщите нам.