H0 Liliput L133177 поезд

В 1971 году компания DB разработала два прототипа серии 614. Эти дизельные поезда, специально разработанные для региональных и пригородных перевозок и являвшиеся дальнейшим развитием серий 624/634, имели кузов, слегка сужающийся кверху благодаря установке так называемой системы управления кузовом в зависимости от кривизны пути (GSt). Это придало электропоезду характерную форму. Поскольку система GSt в конечном итоге оказалась неэффективной, её сняли с поездов серии 40, выпускавшихся с 1973 по 1977 год, но форма кузова осталась прежней.

Компания MAN выпустила 25 промежуточных вагонов, в то время как вагоностроительный завод в Юрдингене производил силовые вагоны, каждый из которых был оснащён двигателем мощностью 330 кВт, а позднее – 367 кВт. Последние 15 составов (с 1975 года) полностью производились компанией MAN. Хотя моторвагонные составы были трёхсекционными (204 места во втором классе и 2 x 12 мест в первом классе), они были рассчитаны на использование нескольких видов тяги и – особенно в первое время – иногда курсировали в четырёхсекционных составах с дополнительным средним вагоном. Однако такие составы были редкостью; в последующие годы их практически не было.

Первые 25 поездов были приписаны к депо в Нюрнберге, откуда использовались на всех неэлектрифицированных линиях Франконии и Верхнего Пфальца. Типичной цветовой гаммой того времени была «попсовая» окраска в цвета кроваво-оранжевый/серый галька. Последние 15 поездов, теперь окрашенных в цвета морской волны/слоновой кости, были приписаны к депо в Брауншвейге, откуда они курсировали по таким маршрутам, как Падерборн, Гёттинген, Мюнстер и Билефельд. Ближе к концу срока службы их можно было увидеть на Хайдебане, от Бухгольца через Зольтау до Ганновера.

Большинство машин впоследствии были окрашены в мятно-бирюзовый/светло-серый цвет, а в конечном итоге почти все — в красный. В рамках частичной модернизации несколько единиц получили более мощный двигатель (448 кВт). Почти все машины DB AG, недавно развернутые в Нюрнберге и Брауншвейге, впоследствии были снова модернизированы, например, сняв багажник, заменив окна на другие и добавив одно окно. Разумеется, эти изменения, связанные с кузовом, были реализованы и в моделях LILIPUT!

15 февраля 2011 года, ровно через 40 лет службы, последний действующий отряд, дислоцированный в Нюрнберге с момента его поставки в 1973 году и до сих пор сохранивший ливрею «Pop» (614 005/006 и 914 003), был принят в эксплуатацию и передан музею DB в Нюрнберге. Теперь он доступен для специальных экскурсий.

Наш прототип, базирующийся в Нюрнберге, с табло назначения поезда «Neuhaus (Peg.)» был поставлен в ноябре 1973 года и с тех пор базируется в Нюрнберге. Поезд курсировал по всем франконским железнодорожным линиям, в том числе как пригородный поезд R3 на 50,7-километровой неэлектрифицированной магистрали от Нюрнберга через Херсбрук до Нойхаус-ан-дер-Пегниц (нынешний маршрут DB 860), которая проходит по живописной Франконской Швейцарии и отличается извилистым маршрутом. В настоящее время маршрут расширен и продлён до Чехии. Поезд был перекрашен в красный цвет в 1998 году и снят с эксплуатации в марте 2008 года.

Обратите внимание: это описание товара было автоматически переведено. Если вы можете помочь нам улучшить его, пожалуйста, сообщите нам.