Тяговий агрегат H0 TRIX H0 25426

Нідерланди можуть похвалитися багатьма відмінними рисами. Це стосується і залізниць нашої сусідньої країни. З раннього віку вони надавали великого значення власним створенням транспортних засобів, часто стаючи відомими за межами батьківщини завдяки своїм незвичайним конструкціям. Коли в 1970-х роках Державні залізниці Нідерландів (NS) захотіли модернізувати своє міжміське залізничне сполучення, вони співпрацювали з німецьким виробником вагонів Talbot, щоб розробити дуже незвичайний моторвагонний потяг з панорамними кабінами машиніста над автомобільними переїздами. Це надало ICM, як NS називала свої нові поїзди, справді масивного вигляду. А оскільки до наступного вагона можна було дістатися спереду, сучасні, але в той же час сільські вагони називалися «Коплопери». 144 побудовані «Коплопери» незабаром сформували сучасний міжміський залізничний транспорт у Нідерландах. Коли амстердамський аеропорт Схіпхол був підключений до залізничної мережі в 1986 році, NS пофарбувала два «Коплопери» в кольори двох національних авіакомпаній. ICM-4011 був оснащений для KLM Royal Dutch Airlines. Його потужна форма головки нагадувала знамениті гігантські літаки. У той час ICM 4012 у червоно-білій лівреї Martinair також літав у країні та викликав чималий ажіотаж – як елегантний реактивний літак на рейках.

Прототип: Трисекційний міжміський електропоїзд типу ICM-1 серії Koploper Нідерландських залізниць (NS). Розроблено Martinair Holland. 1 силовий вагон як кінцевий вагон 2-го класу mBk, 1 середній вагон AB 1/2, вагон управління 1-го класу як кінцевий вагон 2-го класу SBk. Номер роти потяга 4012. Експлуатаційний стан червень 1986 року.

Модель: З цифровим декодером та розширеними звуковими функціями. 3-компонентна версія. Моторизоване лите під тиском шасі кінцевого вагона. Регульований високовольтний привід з маховиковою масою. 2 ведучі осі в одному візку. Тягові обручі. Кабіни водія у двох кінцевих вагонах з внутрішнім обладнанням. Живлення, залежне від напрямку руху, через передню приводну головку. Спеціальні короткі роз'єми з напрямною комірок. Стандартне інтегроване внутрішнє освітлення. Потрійні фари та 2 червоні габаритні вогні, що змінюються залежно від напрямку руху, а також внутрішнє освітлення працюють у звичайному режимі та можуть керуватися цифровим способом. Фари з боків 2-го та 1-го кінцевих вагонів можна вимикати окремо цифровим способом. Фари з прототипами світлодіодів (LED) світлодіодів світло-жовтого та червоного кольору. Внутрішнє освітлення з теплими білими світлодіодами. Детальне шасі та конструкція. Торці вагонів оснащені муфтою Шарфенберга з кришкою. Додаткова жорстка муфта забезпечує подвійне зчеплення. У серійному виробництві кінцеві вагони оснащені прохідними дверима, що замикаються. Включений роз'єм дозволяє налаштувати розпашні двері зі зміщеним убік сильфоном на кінцевому візку. Загальна довжина поїзда становить 86,6 см. Цю модель у версії AC можна знайти в асортименті Märklin H0 під артикулом 39426.

Зверніть увагу: цей опис продукту було автоматично перекладено. Якщо ви можете допомогти нам його покращити, будь ласка, повідомте нас.