Паровоз H0 Märklin 038190, цифровая звуковая система переменного тока, длина по буферам: 260 мм, эпоха: III

«Саксонская гордость» — поистине впечатляющий локомотив. Саксы — небольшой, но благородный народ, известный своей особой гордостью за приготовление собственного, обычно очень вкусного, супа. Естественно, наличие собственной национальной железной дороги было частью имиджа бывшего королевства. Незадолго до начала Первой мировой войны Саксонскому машиностроительному заводу в Хемнице было поручено разработать один из самых мощных паровозов своего времени. Оснащенный четырьмя ведущими осями, мощностью 1800 л.с. и собственным весом в 162 тонны, это был действительно мощный экспресс-локомотив, особенно способный проявить себя в саксонских горах. В период с 1918 по 1923 год в эксплуатацию было введено 23 экземпляра; недавно созданная немецкая Рейхсбан даже заказала последнюю серию. Некоторые из этих мощных машин, получившие обозначение серии 19.0, первоначально эксплуатировались в Швабии. Вскоре эти прекрасные и мощные машины получили прозвище «Саксонская гордость» и оказались очень успешными на своей родине. После 1945 года Рейхсбан ГДР не мог обойтись без своих локомотивов «серии 19» и распорядился о капитальном ремонте многих из них, в некоторых случаях даже перестроив их. В 1958 году плановое обслуживание было прекращено. Десятилетия интенсивной эксплуатации экспресс-поездов сказались на их производительности. В уменьшенном масштабе «Гордость Саксона» возвращается на пути в качестве локомотива Märklin. И эта невероятно детализированная и технически совершенная модель, несомненно, вскоре произведет фурор в мире железнодорожного моделирования как «Гордость Märklin». Прототип: экспресс-паровоз класса 19.0 Sachsenstolz (Saxon Class XX HV) с угольным вагоном Saxon 2´2 T31. Немецкие государственные железные дороги ГДР (ДР/ГДР). С большими обтекателями. Эксплуатационный номер локомотива 19 016. Техническое состояние соответствует эпохе IIIa, началу 1950-х годов. Модель: С цифровым декодером mfx+ и расширенными звуковыми функциями. Высокопроизводительный привод с маховиком в котле. Четырехосный привод. Тяговые обручи. Локомотив и тендер изготовлены преимущественно из металла. Стандартная встроенная дымовая вставка с динамическим дымообразованием в зависимости от скорости. Двухсветовой пиковый сигнал, изменяющийся в зависимости от направления движения, с традиционным включением и цифровым переключением. Освещение кабины и мерцание топки могут переключаться независимо с помощью цифрового управления. В освещении используются необслуживаемые светодиоды теплого белого и красного цвета. С буфером массового накопления. Поворотные двери кабины и имитация штор между кабиной и вагоном. Тесно связан с кинематикой локомотива и тендера. Тендер оснащен кинематически управляемой короткой сцепкой с разъемом NEM. Высота буфера на локомотиве и тендере соответствует стандарту NEM. Минимальный радиус поворота R2 составляет 437,5 мм. В комплект входят защитные трубки для штоков поршней и тормозные магистрали. Длина по буферам 26,0 см. Соответствующий набор экспресс-поезда и дополнительный пассажирский вагон можно найти под артикулами 42514 и 42522 в серии Märklin H0. Эта модель также доступна в версии с постоянным током в серии Trix H0 под артикулом 25019.

Описание этого продукта переведено автоматически.