Паровоз H0 Märklin 37087, цифровой звук переменного тока, длина по буферам: 160 мм, эпоха: IV

Хлебный локомотив в Саксонии
Это был золотой век 1920-х годов, когда Немецкая имперская железная дорога (Deutsche Reichsbahn), основанная в 1920 году, добилась значительных успехов, особенно в области транспортных технологий. Новая серия 86 оказалась особенно успешной: 70-тонная, мощностью 1000 л.с., с четырьмя ведущими осями, одной передней и одной поддерживающей. Развивая максимальную скорость 70 или 80 км/ч и высокую тяговую силу, эти локомотивы могли использоваться для пассажирских и грузовых перевозок на магистральных линиях. К 1943 году Рейхсбан получил 774 поезда класса 86. После окончания войны Рейхсбан ГДР имел 164 действующих локомотива класса 86, дислоцированных преимущественно в Саксонии. Они смогли убедительно продемонстрировать свои возможности на сложных маршрутах через низкогорье. Даже экспрессы и скоростные поезда тянули маневренные и мощные тендерные локомотивы. Аналогичная ситуация наблюдалась на железнодорожной станции Циттау в Восточной Саксонии, где, например, линия E 681 Берлин – Циттау работала по расписанию паровозов класса 86. С 1968 года старые тендерные паровозы Baden были заменены в депо Циттау 16 паровозами класса 86. Одной из звёзд Циттау был паровоз Class 86 1360-6, который буквально сиял в идеальном состоянии. Особый интерес для любителей железнодорожного моделирования представляет тот факт, что поезд Zittau 86 использовал как старые пригородные вагоны, так и отреставрированные в то время современные вагоны. Эра паровозов Class 86 завершилась в Циттау в 1976 году. Их заменили современные тепловозы серии V 100 и паровозы военного времени серии 52/52.80.

Прототип: паровоз класса 86, принадлежавший Рейхсбану ГДР (DR/DDR). Базовая окраска: чёрный с красным шасси. Вариант с четырьмя надстройками котлов. Сварные водяные баки с длинными вырезами над цилиндрами и закруглённым передним краем. Трёхсветовой сигнальный колокол, турбодинамо слева, дверь дымовой камеры с центральным замком, номерной знак под центром двери дымовой камеры. Без Indusi. Угольный ящик с креплением. Ведущая рама с колёсами со спицами. Задняя рама с дисковыми колёсами. Регистрационный номер 86 1360-6. Штаб-квартира: RBD Cottbus, Bw Zittau. Состояние эксплуатации – около 1973 года.

Модель: С цифровым декодером mfx+ и расширенными светозвуковыми функциями. Регулируемый высокопроизводительный привод с маховиком в котле. 4-осный привод. Тяговые обручи. Локомотив изготовлен преимущественно из металла. Совместим с дымовой установкой 72270. Двухсветовой пиковый сигнал, изменяющийся в зависимости от направления движения, и контакт дымогенератора активируются стандартным способом и переключаются цифровым способом. Два красных задних фонаря могут переключаться независимо цифровым способом. Освещение кабины машиниста также может переключаться цифровым способом. Освещение использует не требующие обслуживания теплые белые и красные светодиоды (LED). Многочисленные металлические рулевые колеса и кабели. Минимальный радиус поворота 360 мм. Защитные трубки штока поршня, тормозные магистрали, трубопроводы системы отопления и имитация винтовых соединений поставляются отдельно. Длина с буферами 16,0 см. Эта версия модели DC входит в серию Trix H0 под артикулом 25087.

Описание этого продукта переведено автоматически.