Паровоз H0 TRIX H0 T25019, цифровой звук постоянного тока, длина по буферам: 260 мм, эпоха: III

«Саксонская гордость» — поистине впечатляющий локомотив. Саксы — небольшой, но благородный народ, известный своей особой гордостью за приготовление собственного, обычно очень вкусного, супа. Естественно, наличие собственной национальной железной дороги было частью имиджа бывшего королевства. Незадолго до начала Первой мировой войны Саксонскому машиностроительному заводу в Хемнице было поручено разработать один из самых мощных паровозов своего времени. Оснащенный четырьмя ведущими осями, мощностью 1800 л.с. и собственным весом в 162 тонны, это был действительно мощный экспресс-локомотив, особенно хорошо проявивший себя в саксонских горах. В период с 1918 по 1923 год в эксплуатацию было введено 23 экземпляра; недавно созданная немецкая Рейхсбан даже заказала последнюю серию. Некоторые из этих мощных машин, получившие обозначение серии 19.0, первоначально эксплуатировались в Швабии. Вскоре эти прекрасные и мощные машины стали известны как «Саксонская гордость» и оказались очень успешными на своей родине. После 1945 года Рейхсбан ГДР не мог обойтись без своих локомотивов «серии 19» и распорядился о капитальном ремонте многих локомотивов, а в некоторых случаях даже об их перестройке. В 1958 году плановое обслуживание было прекращено. Десятилетия интенсивной эксплуатации экспресс-поездов сказались на их производительности. В уменьшенном масштабе «Гордость Саксона» возвращается на пути в качестве локомотива Trix. И эта невероятно детализированная и технически совершенная модель, несомненно, вскоре произведет фурор в мире железнодорожного моделирования как «Гордость Трикса». Прототип: Паровоз экспресс-класса Sachsenstolz 19.0 (Saxon Class XX HV) с угольным вагоном Saxon 2´2 T31. Немецкие государственные железные дороги ГДР (ДР/ГДР). С большими обтекателями. Эксплуатационный номер локомотива 19 016. Техническое состояние соответствует эпохе IIIa, началу 1950-х годов. Модель: С цифровым декодером и расширенными звуковыми функциями. Высокопроизводительный привод с маховиком в котле. Четырехосный привод. Тяговые обручи. Локомотив и тендер изготовлены преимущественно из металла. Стандартная встроенная дымовая вставка с динамическим, зависящим от скорости выбросом дыма. Двухсветовой пиковый сигнал, изменяющийся в зависимости от направления движения, активируется традиционным способом и переключается цифровым способом. Освещение кабины и мерцание топки могут переключаться независимо друг от друга с помощью цифрового управления. В освещении используются необслуживаемые светодиоды теплого белого и красного цвета. С буфером с накопителем энергии. Поворотные двери кабины и имитация штор между кабиной и вагоном. Плотная кинематическая сцепка между локомотивом и тендером. Кинематически управляемая короткая сцепка с разъемом NEM на тендере. Высота буфера на локомотиве и тендере соответствует стандарту NEM. Минимальный радиус поворота R2 составляет 437,5 мм. В комплект входят защитные трубки штока поршня и тормозные магистрали. Длина по буферам 26,0 см. Подходящий экспресс-поезд и дополнительный пассажирский вагон можно найти под артикулами 42514 и 42522 в серии Märklin H0, а также информацию о необходимых колесных парах постоянного тока. Эта модель также доступна в версии с переменным током в серии Märklin H0 под артикулом 38190.

Описание этого продукта переведено автоматически.